УПРАВЛЕНИЕ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЕМ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
Создание требуемых климатических условий на станциях и в тоннелях, в том числе, и в условиях аварийных ситуаций. Эти функции обеспечиваются вентиляционным оборудованием метрополитена, контроль и управление которым осуществляется автоматизированной системой.
Назначение
Создание требуемых климатических условий на станциях и в тоннелях, в том числе, и в условиях аварийных ситуаций, обеспечиваются вентиляционным оборудованием метрополитена, контроль и управление которым осуществляется автоматизированной системой.
Система управления вентиляцией метрополитена представляют собой автоматизированный комплекс, обеспечивающий подачу питания, управление электроприводами, контроль технологических параметров работы вентагрегата, а также, все необходимые режимы работы и передачу информации по локальной сети в диспетчерский пункт метрополитена.
Система управления вентиляцией метрополитена представляют собой автоматизированный комплекс, обеспечивающий подачу питания, управление электроприводами, контроль технологических параметров работы вентагрегата, а также, все необходимые режимы работы и передачу информации по локальной сети в диспетчерский пункт метрополитена.
Вентиляционный киоск
Вентиляционная шахта
Электропомещение
Вентиляционные агрегаты серии ВОМ
Тоннели метро
Диспетчерский пункт
Станция метро
Вход на станцию
Поезда во время движения по тоннелю создают так называемый "поршневой эффект", заставляя поток воздуха двигаться по тоннелю метрополитена. Но этого количества воздуха недостаточно для обеспечения оптимального микроклимата на станциях и в тоннелях метро.
Вентиляционный
киоск
киоск
Вентиляционная
шахта
шахта
Электропомещение
Вентиляционные агрегаты серии ВОМ
Тоннели метро
Диспетчерский пункт
Станция метро
Вход на станцию
УСТРОЙСТВО ВЕНТИЛЯЦИИ МЕТРО
Для выполнения вентиляции в тоннелях метро располагаются станционные вентиляционные шахты (в пристанционном пространстве), перегонные (в перегонах метро – т.е. между станциями), а также тупиковые вентшахты (для проветривания оборотных и тупиковых тоннелей). Все эти сооружения работают в общей автоматизированной системе вентиляции метрополитена.
В летнее время приточный воздух подается через станционные шахты, а вытяжка производится с перегонных шахт метро. В зимнее время, наоборот, приточный воздух подается через перегоны, а удаляется станционными вентшахтами. При таком режиме работы зимой воздух успевает прогреться, проходя по тоннелю, и попадает на станцию более теплым.
В летнее время приточный воздух подается через станционные шахты, а вытяжка производится с перегонных шахт метро. В зимнее время, наоборот, приточный воздух подается через перегоны, а удаляется станционными вентшахтами. При таком режиме работы зимой воздух успевает прогреться, проходя по тоннелю, и попадает на станцию более теплым.
01
Вентиляционный киоск, через который производится забор/выброс воздуха для вентиляции тоннелей метро. Также, через них возможен доступ технического персонала к вентустановкам, системам САУ и в тоннель метро для обслуживания и проведения
регламентных работ.
02
Вентиляционные агрегаты серии ВОМ. Как правило, они дублированы для обеспечения бесперебойной вентиляции тоннелей.
03
Электропомещение. Здесь располагаются системы САУ, шкафы АВР, иные шкафы автоматики электрооборудования тоннеля.
04
Диспетчерский пункт. Он предназначен для визуализации и дистанционного управления электрооборудованием контролируемого участка метрополитена. Из этого пункта возможен удаленный запуск и регулирование работы систем САУ.
05
Поезда во время движения по тоннелю создают так называемый "поршневой эффект", заставляя поток воздуха двигаться по тоннелю метрополитена. Но этого количества воздуха недостаточно для обеспечения оптимального микроклимата на станциях и в тоннелях метро
Вентиляционный киоск, через который производится забор/выброс воздуха для вентиляции тоннелей метро. Также, через них возможен доступ технического персонала к вентустановкам, системам САУ и в тоннель метро для обслуживания и проведения
регламентных работ.
02
Вентиляционные агрегаты серии ВОМ. Как правило, они дублированы для обеспечения бесперебойной вентиляции тоннелей.
03
Электропомещение. Здесь располагаются системы САУ, шкафы АВР, иные шкафы автоматики электрооборудования тоннеля.
04
Диспетчерский пункт. Он предназначен для визуализации и дистанционного управления электрооборудованием контролируемого участка метрополитена. Из этого пункта возможен удаленный запуск и регулирование работы систем САУ.
05
Поезда во время движения по тоннелю создают так называемый "поршневой эффект", заставляя поток воздуха двигаться по тоннелю метрополитена. Но этого количества воздуха недостаточно для обеспечения оптимального микроклимата на станциях и в тоннелях метро
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРАМИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
— непрерывный контроль параметров оборудования системы (вибрация вентиляторов, температура подшипников, ток двигателей, контроль давления/расхода/температуры воздуха);
— опция работы вентиляторов по заданной оператором гистограмме скорости их вращения (система в этом случае автоматически регулирует количество подаваемого в тоннель воздуха в течение заданного времени);
— реализация диспетчерского управления системой, мониторинга и архивирования данных по протоколам Modbus RTU или Modbus TCP от компьютера оператора (АРМ);
— возможность применения в системе резервированной аппаратуры управления, основанной на использовании двух ПЛК для управления системой (один ПЛК – основной,
второй - резервный);
— применение минимального количества электромагнитных реле в шкафах управления для повышения её надежности.
— непрерывный контроль параметров оборудования системы (вибрация вентиляторов, температура подшипников, ток двигателей, контроль давления/расхода/температуры воздуха);
— опция работы вентиляторов по заданной оператором гистограмме скорости их вращения (система в этом случае автоматически регулирует количество подаваемого в тоннель воздуха в течение заданного времени);
— реализация диспетчерского управления системой, мониторинга и архивирования данных по протоколам Modbus RTU или Modbus TCP от компьютера оператора (АРМ);
— возможность применения в системе резервированной аппаратуры управления, основанной на использовании двух ПЛК для управления системой (один ПЛК – основной,
второй - резервный);
— применение минимального количества электромагнитных реле в шкафах управления для повышения её надежности.
ФУНКЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ
— контроль готовности вентиляторной установки к работе;
— контроль сопротивления изоляции двигателей главного привода;
— контроль текущих параметров работы вентилятора (температура двигателя, уровень вибрации);
— работа вентилятора по заданному графику изменения частоты вращения (гистограмма частоты);
— частотное регулирование скорости вращения вентилятора;
— пуск двигателя в местном и дистанционном режиме без участия преобразователя частоты и логического контроллера при их неисправности;
— контроль исправности исполнительных механизмов;
— программируемые блокировки пуска вентилятора;
— программируемые защиты двигателя главного привода;
— прогрев двигателя главного привода в режиме ожидания;
— создание баз данных по событиям, параметрам работы вентилятора во внутреннем архиве;
— возможность управления и контроля работы системы по сети Modbus TCP/RTU;
— поддержание рабочих температур внутри шкафа управления;
— возможность управления системой от дистанционного и местного пульта управления.
— контроль готовности вентиляторной установки к работе;
— контроль сопротивления изоляции двигателей главного привода;
— контроль текущих параметров работы вентилятора (температура двигателя, уровень вибрации);
— работа вентилятора по заданному графику изменения частоты вращения (гистограмма частоты);
— частотное регулирование скорости вращения вентилятора;
— пуск двигателя в местном и дистанционном режиме без участия преобразователя частоты и логического контроллера при их неисправности;
— контроль исправности исполнительных механизмов;
— программируемые блокировки пуска вентилятора;
— программируемые защиты двигателя главного привода;
— прогрев двигателя главного привода в режиме ожидания;
— создание баз данных по событиям, параметрам работы вентилятора во внутреннем архиве;
— возможность управления и контроля работы системы по сети Modbus TCP/RTU;
— поддержание рабочих температур внутри шкафа управления;
— возможность управления системой от дистанционного и местного пульта управления.
смотрите также